مجموعه مطالب مهندسی مواد و متالورژی با سلام. به وب سایت بانک اطلاعات مهندسی مواد و متالورژی خوش آمدید. در این وب سایت سعی داریم تا بهترین مطالب را برای شما قرار دهم. شما در این وب سایت می توانید از به روز ترین مطالب علم مواد و مهندسی متالورژی بهره مند شوید. امیدوارم مطالب جمع آوری شده مفید واقع شود. در نهایت لازم می دانیم ، ذکر کنیم ، مطالب این وب سایت کاملا تابع قوانین جمهوری اسلامی ایران است. استفاده از مطالب این وب سایت تنها با ذکر منبع و نام نویسنده مجاز است. http://material-engineering.mihanblog.com 2020-09-25T13:36:18+01:00 text/html 2020-09-10T19:33:33+01:00 material-engineering.mihanblog.com امید اشکانی مروری بر کلیات جوشکاری چدن ها http://material-engineering.mihanblog.com/post/810 <div align="center" style="box-sizing: border-box;"><img src="http://www.wes.ir/picture/665661jk77f2.JPG" alt="" height="207" hspace="0" width="348" align="bottom" border="0" style="text-align: justify; box-sizing: border-box; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></div><font size="4" face="Mihan-Nassim"><div style="text-align: justify;"><br></div><strong style="box-sizing: border-box; text-align: right;"><div style="text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">چدنها در مقایسه با فولادهای كربنی دارای قابلیت جوشكاری كم و محدود تری هستند . در میان چدن ها ، چدن با گرافیت كروی بهترین جوشپذیری را دارا است و بعد از آن چدن چكش خوار قرار دارد . جوشكاری چدن خاكستری به مهرت و توجه ویژه نیاز دارد و چدن خاكستری را به دشواری زیاد می توان جوشكاری كرد .</span></strong></div></strong><strong style="box-sizing: border-box; text-align: right;"><div style="text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">با این ملاحظات دامنه جوشكاری چدنها بسیار محدود می شود و صرفا به تعمیر و اصلاح قطعات ریخته شده و قطعات فرسوده و شكسته شده منحصر می گردد .</span></strong></div></strong><div style="text-align: justify;"><br></div><strong style="box-sizing: border-box; text-align: right;"><div style="text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">علت های جوش پذیری محدود چدن ها :</span></strong></div></strong><div style="text-align: justify;"><br></div><strong style="box-sizing: border-box; text-align: right;"><div style="text-align: justify;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">- بعلت زیادی كربن در فلز مبنا ، سیكل جوشكاری باعث ایجاد كاربیدهایی در منطقه فلز جوش و تشكیل فاز مارتنزیت پركربن در منطقه متاثر از حرارت haz میشود . هردوی این ریز ساختار ها شكننده بوده و باعث ایجاد ترك در حین جوشكاری و یا بعد از آن می شود . این مطلب در مورد تمامی چدن ها مصداق دارد .</span></strong></div></strong></font><div align="center" style="text-align: justify; box-sizing: border-box;"><font style="box-sizing: border-box;" size="4" face="Mihan-Nassim"><b style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"></span></b></font></div><div align="justify" style="box-sizing: border-box;"><font size="4" style="" face="Mihan-Nassim"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">با توجه به عامل اول شكنندگی منطقه HAZ به میزان و سهولت حل شدن گرافیت در آستنیت در حین جوشكاری بستگی پیدا میكند. در مورد چدن خاكستری كه دارای پولك های گرافیتی با سطح رویه نسبتا وسیعی می باشند، انحلال این نوع گرافیت در آستنیت به سهولت انجام می شود . در حالیكه در مورد چدن با گرافیت كروی ، چون نسبت حجم رویه به حجم كره گرافیت كم می باشد بنابراین مقدار گرافیت كمتری در آستنیت حل میگردد و در نتیجه كاربید های درشت كمتری و مارتنزیت كم كربن تری در منطقه&nbsp;</span></strong></font><strong style="font-family: Mihan-Nassim; font-size: large; box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">HAZ</span></strong><font size="4" style="" face="Mihan-Nassim"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">&nbsp;تشكیل میشود. این مطلب گواه دیگری بر قابلیت بهتر جوش پذیری چدن با گرافیت كروی در مقایسه با سایر انواع چدن هاست.</span></strong><br style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">برای اجتناب از تمایل منطقه حرارت پذیرفته به ترك خوردن لازم است كه قطعه چدنی را در موقع جوشكاری با قوس برقی با انرژی حرارتی كم جوشكاری نمود. زیرا این روش باعث كاهش پهنای منطقه سخت و شكننده كنار فلز جوش می شود. برای غلبه بر سختی و تردی منطقه حرارت پذیرفته اعمال تدابیری نظیر پیش گرمایش و خنك كردن تدریجی قطعه جوشكاری شده ضرورت دارد.</span></strong></font></div><div align="justify" style="box-sizing: border-box;"><font size="4" style="" face="Mihan-Nassim"><b><br style="box-sizing: border-box;"></b><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">در مورد جوشكاری چدن با قوس الکتریکی دامنه درجه حرارت پیش گرم از درجه حرارت محیط كارگاه تا 300 درجه سلسیوس توصیه میشود. این حرارت برای جوشكاری با استیلن در محدوده 450-650 درجه&nbsp;</span></strong></font><strong style="font-family: Mihan-Nassim; font-size: large; box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">سلسیوس&nbsp;</span></strong><font size="4" style="" face="Mihan-Nassim"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">&nbsp;قرار دارد. چدن خاكستری به حرارت پیش گرم بیشتر و زیادتر و چدن با گرافیت كروی و چدن چكش خوار به درجه حرارت پیشگرم كمتری نیاز دارند. درجه حرارت پیش گرم و محدوده آن به نوع چدن ، اندازه قطعه ، روش جوشكاری ، نوع الكترود و مقدار فلز جوشی كه باید رسوب داده شود بستگی پیدا میكند .</span></strong><br style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">در مورد قطعات حساس ریختگری چدنی ، درست پس از خاتمه جوشكاری عملیات تنش زدایی از طریق حرارت دهی قطعه تا حدود 600 درجه&nbsp;</span></strong></font><strong style="font-family: Mihan-Nassim; font-size: large; box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">سلسیوس&nbsp;</span></strong><font size="4" style="" face="Mihan-Nassim"><strong style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;">&nbsp;و نگهداری در این حرارت بمدت كافی صورت می پذیرد.</span></strong></font></div> text/html 2020-09-06T10:55:25+01:00 material-engineering.mihanblog.com امید اشکانی دوره آموزشی طرح ریزی پیشاپیش کیفیت محصول http://material-engineering.mihanblog.com/post/809 <div style="text-align: center;"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><br></font></div><div style="text-align: center;"><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">دوره جامع طرح ریزی پیشاپیش کیفیت محصول در سازمان های نو ظهور.</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">با تدریس دکتر امید اشکانی، نویسنده کتاب پر فروش"طرح ریزی کیفیت محصول در کسب و کارهای نوپا".</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4"><br></font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">زمان دوره: پنج شنبه ها، ساعت ۹ الی ۱۲ به مدت پنج هفته.</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">محل برگزاری: به صورت کاملا آنلاین.</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">شهریه دوره: ۱۲۰۰۰۰ تومان.</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">شروع دوره پس از بیست مهر ماه.&nbsp;</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4"><br></font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">مناسب برای کلیه سازمان ها و همچنین دانشجویان علاقه مند.</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4"><br></font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">کسب اطلاعات بیشتر:</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">Telegram.me/iran_ims</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">Www.powerful-engineering.com</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">O.ashkani@yahoo.com</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4">Telegram id: @Ashkani_omid</font></div><div><font face="Mihan-Nassim" size="4"><br></font></div><div><img src="http://us.cdn.persiangig.com/preview/RWq1LK34oO//WhatsApp_Image_2020-09-06_at_2.54.43_PM.jpeg"></div></div> text/html 2020-09-06T05:25:47+01:00 material-engineering.mihanblog.com امید اشکانی انتخاب مواد گیربکس خودرو http://material-engineering.mihanblog.com/post/808 <div style="text-align: justify;"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><br></font></div><div><p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">گیربکس یا جعبه دنده را می توان مجموعه ای از قطعات تعریف نمود که وظیفه تنظیم دور موتور به نسبت های گوناگون و انتقال آن از طریق سیستم انتقال توان به چرخ ها و همچنین تنظیم سرعت را بر عهده دارد. به بیان علمی تر می توان گفت، با افزایش دور موتور، توان و گشتاور آن افزایش می یابد اما زمانی که دور موتور از محدوده ای فراتر رود، به دلیل کاهش راندمان حجمی و افزایش اصطکاک، توان و گشتاور کاهش پیدا کرده و این امر منجر به افزایش سوخت مصرفی می گردد. بر همین اساس با درنظر گرفتن منحنی عملکرد موتور ، محدوده ای تحت عنوان حداکثر راندمان تعریف شده است. همه شرکت های تولیدی سعی می کنند دور موتور را در این محدوده نگاه دارند. به همین ترتیب جعبه دنده یا گیربکس بر روی خودرو&nbsp;نصب می شود تا بدون آنکه دور موتور از محدوده حداکثری خارج گردد، چرخ ها دور و سرعت مختلفی داشته باشند</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR" style=""><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><span dir="LTR"><o:p><font face="Mihan-Nassim" size="4">&nbsp;</font></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">تقسیم بندی انواع جعبه دنده ها بر اساس عملکرد آنها و قطعاتی که در ساخت آن به کار میرود، انجام می شود. انواع این جعبه دنده ها بر اساس تکنولوژی ساخت آنها تاثیر بسزایی در راندمان و میزان سوخت مصرفی دارند. پنج نوع اصلی از جعبه دنده به این شرح است</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span> :<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><span dir="LTR"><o:p><font face="Mihan-Nassim" size="4">&nbsp;</font></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">اجزا تشکیل دهنده گیربکس</span><span dir="LTR"><o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">این بخش از خودرو دارای اجزا ء مختلفی است که هر یک از این قسمت ها وظایف مختلفی را بر عهده دارند. در این بخش به بررسی مهمترین اجزاء تشکیل دهنده گیربکس می پردازیم</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>:<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">دسته دنده</span><span dir="LTR"><o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">قطعه ای از گیربکس که به صورت میله ای فلزی درون کابین خودرو قرار گرفته است. محل دنده های مختلف به شکل</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span> H </span><span lang="FA" style="">طراحی شده است. البته دنده بسته به نوع و مدل خودرو به شکل های مختلفی یافت می شود</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">میل ماهک</span><span dir="LTR"><o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">در زیر دسته دنده میله ماهک قرار دارد، این میله از یک طرف به دسته دنده و از طرف دیگر به ماهک متصل شده است. این میله می تواند در چهار مکانیزم مختلف دستی، الکتریکی، خلائی و هیدرولیکی یافت شود</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">ماهک</span><span dir="LTR"><o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">قطعه ای کمانی شکل است که حرکت آن موجب حرکت کشویی دنده می شود، در نتیجه ی این امر چرخ دنده وارد حرکت شده و سرعت خودرو تغییر می کند. به ازای هر ماهک یک میله ماهک وجود دارد</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">کشویی دنده</span><span dir="LTR"><o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">کشویی دنده قطعه ای گیربکس است که هم در قسمت داخلی و هم در قسمت خارجی دارای شیار است. شیار های خارجی برای ارتباط با ماهک و شیار های داخلی به منظور ارتباط با چرخ دنده ها تعبیه شده است. در صورت تغییر دنده ، ماهک بر روی شیار بیرونی کشویی قرار گرفته و کشویی نیز به چرخ دنده متصل است. در نهایت کشویی و چرخ‌دنده سرعتی برابر خواهند داشت</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">یکی از مشکلات که در برخی مواقع به هنگام تعویض دنده رخ می دهد، حرکت همزمان دو ماهک است، این امر موجب می شود، دو دنده جعبه‌دنده به طور همزمان وارد مدار شوند و این یعنی باید در خروجی انتظار دو دور متفاوت را داشت که امری غیر ممکن است. برای پیشگیری از این امر و ایجاد اختلال در عملکرد جعبه دنده، مکانیزم محدود کننده ماهک طراحی شده است</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">چرخ دنده ها</span><span dir="LTR"><o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">چرخ دنده ها مهمترین جزء از گیربکس هستند. چرخ دنده ها بر اساس راستای انتقال توان در سه دسته بندی موازی محور، عمود محور و محور متنافر و بر اساس فرم دندانه به دو نوع ساده و مارپیچ تقسیم می شوند</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">نحوه تعویض روغن گیربکس و علائم فرارسیدن زمان آن</span><span dir="LTR"><o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">روغن گیربکس یا واسکازین یکی از روغن های کاربردی و مفید برای این قسمت از خودرو می باشد، که وظیفه حفظ نرمی، رطوبت و خنک کنندگی جعبه دنده و چرخ دنده های آن را دارد. این روغن در حالت کلی بعد از طی کردن ۳۰ هزار کیلومتر مسافت نیاز به تعویض دارد. البته برخی از خودروسازان به تازگی محفظه این</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>&nbsp;<span lang="FA" dir="RTL" style="">روغن موتور</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>&nbsp;</span><span lang="FA" style="">را می بندند تا نیازی به تعویض نداشته باشد. این روغن بر خلاف</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>&nbsp;<span lang="FA" dir="RTL" style="">روغن موتور</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>&nbsp;</span><span lang="FA" style="">نمی سوزد و در صورت نشتی رنگ قرمز دارد</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.<o:p></o:p></span></font></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align:justify"><font face="Mihan-Nassim" size="4"><span lang="FA" style="">چک کردن روغن گیربکس کار ساده ای نبوده و لازم است خودرو بر روی چال مکانیکی رفته و با استفاده از جک از زمین جدا شوند. پس تنها راهکار چک کردن روغن مراجعه به تعمیرکار است. اما می توان گفت اختلال در عملکرد دنده اتوماتیک خودرو و سفت شدن دنده در خودرو های دستی از علائم فرا رسیدن زمان تعویض این روغن است. (اگر در این روغن تکه های ریزی از آهن مشاهده شود، جعبه دنده خراب شده و نیاز به تعویض دارد.) تعویض این روغن به سادگی صورت نمی گیرد به همین ترتیب لازم است برای تعویض آن از مکانیک ماهر کمک بگیرید</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"><span dir="LTR"></span><span dir="LTR"></span>.</span></font></p></div><div><br></div><div align="center"><table bgcolor="white" width="550px" align="center" style="border:1px solid Silver; font-size: 9pt; direction: rtl; font_family: Tahoma; text-align: justify" border="0" dir="rtl"><tbody><tr><td><p style="margin: 0.1in 0.2in; text-align: right; direction: rtl;"><b style=""><font color="red" style="" face="Mihan-Nassim" size="3">فایل آموزشی انتخاب مواد گیربکس خودرو بر اساس دیاگرام انتخاب مواد</font></b></p><p style="margin: 0.05in 0.2in; text-align: justify; direction: rtl;"><font face="Mihan-Nassim" size="3">قیمت: <font color="blue">15000 تومان</font></font></p><div style="margin: 0.05in 0.2in; text-align: justify"><div style="float: left; margin-top: 0px; margin-right: 20px"><font face="Mihan-Nassim" size="3"><img border="0" width="100px" title="فایل آموزشی انتخاب مواد گیربکس خودرو بر اساس دیاگرام انتخاب مواد" src="http://www.irancnshop.ir/images/thumbnail_products/omidashkan_8561_1.PNG"></font></div><p style="margin: 0.0in 0.0in 0.0in 0.2in; text-align:justify; direction: rtl"><font face="Mihan-Nassim" size="3"><br><br></font></p><div style="text-align: center;"><font face="Mihan-Nassim" size="3">انتخاب مواد مهندسی امروزه یکی از اصلی ترین مسائل در عمر و کارکرد قطعات صنعتی می باشد. به همین منظور در بخشهای مختلف از روشهای زیادی برای انتخاب مواد استفاده می شود. یکی از این روش ها روش دیاگرام های انتخاب مواد که معروف به اشبی هستند می باشد. <br><br></font></div><font face="Mihan-Nassim" size="3"><br></font><div style="text-align: center;"><font face="Mihan-Nassim" style="" size="3">در فایل حاضر که در قالب پاورپوینت است ابتدا کلیاتی در رابطه با نحوه عملکرد گیربکس خودرو بیان شده است و سپس با استفاده از دیاگرام های انتخاب مواد به انواع مواد مناسب اشاره شده است. لازم به ذکر است فایل حاضر کاملا علمی بوده و هیچ اشاره فنی پیرامون تعویض یا مسائل مکانیکی گیربکس خودرو ندارد. </font></div><p></p></div><p align="center" style="margin: 0.1in; direction: rtl; text-align: center"><a href="http://www.irancnshop.ir/kala2.aspx?rgm=o.ashkani&amp;p_id=8561"><img border="0" src="http://www.irancnshop.ir/images/home/sefaresh.png" title="خرید" alt="خرید"></a> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <a href="http://www.irancnshop.ir/qst.aspx?rgm=o.ashkani&amp;p_id=8561"><img border="0" src="http://www.irancnshop.ir/images/home/soal.png" title="سوال از فروشنده" alt="سوال از فروشنده"></a></p></td></tr></tbody></table></div> text/html 2020-09-05T04:48:58+01:00 material-engineering.mihanblog.com امید اشکانی دوره جامع نرم افزار شبیه ساز مواد http://material-engineering.mihanblog.com/post/806 <div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;"><b style="box-sizing: border-box;">دوره جامع نرم افزار شبیه ساز مواد JMatPro</b></font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;">به مدت هشت ساعت، چهار هفته، پنج شنبه ها از ساعت نه الی یازده صبح.</font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;">مدرس: دکتر امید اشکانی، نویسنده کتاب برتر کشور در دومین جشنواره پروفسور حسابی با عنوان</font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;">"راهنمای کاربردی نرم افزار JMatPro".</font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"></font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;">هزینه شرکت در دوره: 75000 تومان</font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"></font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;">کسب اطلاعات بیشتر:&nbsp;</font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;">telegram.me/iran_ims</font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;">O.Ashkani@yahoo.com</font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><font size="4" face="Mihan-Nassim" style="box-sizing: border-box;"><br style="box-sizing: border-box;"></font></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><img src="http://us.cdn.persiangig.com/preview/N2S0kHnhDW//1.jpeg" style="box-sizing: border-box;"></div><div style="box-sizing: border-box; font-family: Mihan-Iransans, tahoma, arial; font-size: 12px; text-align: center;"><br></div><div style="box-sizing: border-box; text-align: center;"><p style="text-align: justify; margin: 1.2em 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0.1);"><font face="Mihan-Nassim" style="" size="4">مهندسی مواد و متالورژی را می‌توان به عنوان مادر تمامی مهندسی‌ها دانست. در هر رشته‌ای و در هر قطعه‌ای، قطعاً موادی استفاده می‌شوند که نیاز است این مواد توسط مهندسی